Jeszcze jedna troska o brazylijskich portów-to biurokracja
Z wybrzeża Ale to, co było na morze, teraz to pytanie o ziemi Materialno-techniczne problemy dostępu oczywiste, wąskim wyjściem z ładunków kontenerowych terminali tworzyć okresy, które są bardzo szkodliwe dla handlu zagranicznego i finansowej działalności w BrazyliiTo fakt, że sieć dróg kolejowych i dróg w pobliżu portów za mało. Do tego wszystko jest droższe, opieszałość w brazylijskich portów wymyślone naprawdę"zatory na morze". pięć dni, aby towary zostały dostarczone elementy, takie jak urząd skarbowy, Krajowy nadzoru sanitarnego resortu jest również znany jako, Ministerstwo Rolnictwo i doki. Średnio na świecie wynosi trzy dni W Brazylii, organów odpowiedzialnych za wystawienie towarów odbywa się wyłącznie w godzinach pracy. To jedyny kraj wśród największych gospodarek świata, które nie mają tych usług dostępnych w dwadzieścia cztery godziny. Znajduje się w mieście Santos SP, ten port jest największym w Brazylii i jednym z najbardziej popularnych w Ameryce Łacińskiej, obecnie odsiaduje wyrok dwudziestu sześciu stanach Brazylii. W Porto de Santos jest szczególnie ważne dla gospodarki stanu Sao Paulo, około jego baza produkcyjna znajduje się w promieniu dwustu kilometrów od portu. Port jest również odpowiedzialny za dwadzieścia osiem brazylijskiej handlu zagranicznego. Chociaż Santos-to najważniejszy port w kraju, to ten, który ma największą liczbę problemów, zwłaszcza związane z siłą roboczą. Harmonogram pracy zawsze są niepoprawne i ciężar profesjonalistów. Również pracownicy są stale niezadowoleni, i dlatego spędza dużo uderzeń.
Wśród większość sprzedawanych towarów w tym porcie, cukier, soja, kontenery, ekspres do kawy, kukurydzy, pszenicy, soli, miąższ owoców cytrusowych, soku pomarańczowego, papier, samochody i alkohol.
W Porto de Santos obecnie prowadzony przez Estado de São Paulo. Jest zarządzany w zdalnego sterowania-Espirito Santo, Porto-Vitoria znajduje się w mieście, stolica państwa Santo Espírto. Porto-Vitoria jest jednym z brazylijskich portów, że brakuje samego inwestycje w infrastrukturę, zwłaszcza w celu rozszerzenia dostępu dla dużych statków. Ale pomimo projekty planowane, budowa jeszcze się nie skończyła. Pomysł w tym, aby włączyć port oceaniczny, Dekoracja w jednej z głównych baz wsparcia brazylijskiego przemysłu naftowego i gazowego, głównie ze względu na jego bliskość z centra i fakt, że kompleks Macaé nasycony. Wśród najważniejszych produktów, które krążą w Porto de Vitoria-wyroby stalowe, rozpuszczalne ziarna kawy, kakao, zboża, marmur i granit, żelazo, żeliwa i hurtowych. Porto de Manaus-największy brazylijski port eksportu produktów rolnych, z naciskiem na soję i sojowej. Jednak port jest obecnie nasycony, i w ślad za rozwojem rolnictwa Brazylii. Port nie ma mechanizmów, aby poradzić sobie z obecnym wolumen eksportu.
Inny problem to drogi dojazdowe, które prowadzą do portu, gdzie samochody stoją w kolejce za dni, dopóki nie otrzymują możliwość statku. Niektóre z nich mogą nawet czekać miesiąc Port jest również otrzymał kilka skarg dotyczących naruszenia, jeśli chodzi o przestrzeganie ekologicznych i środków sanitarnych.
Jako drugi co do wielkości port w Brazylii, to w zasadzie dostaje statki z USA, Chin, Japonii, Korei Południowej i Paragwaju. Cześć jego cechy geograficzne, Porto de Rio Grande wzmocnił swoją pozycję jako portu Południowego stożka Ameryki Południowej. Port jest publiczny i odbywa się w stanie Rio Grande do Sul władzy państwowej. Wśród podstawowe eksportowane towary: soja, sojowej, pszenica i ryż. Głównymi rynkami eksportowymi są Chiny, Hiszpania, Holandia, Japonia i Francja. Wśród głównych towarów przywożonych mocznika, potasu granulowany, naturalne fosforany wapnia i kwas siarkowy. Na importu, główne kraje pochodzenia Argentyna, Maroko, Litwa, Chiny i USA.
Każdy statek, który przybywa do kraju czeka co najmniej
Rio Grande jest jednym z najbardziej rozwiniętych portów w Brazylii z dobrą logistyką i projektami rozbudowy. Port jest również jednym z niewielu w kraju, który nie jest stworzony, i Long Wharf. Z tego właśnie powodu, dlaczego importerzy i eksporterzy preferując przepływu produktów przez Rio Grande zamiast Paranaguá. Znajduje się na zachodnim wybrzeżu słynnej zatoki Bahia de Guanabara, w Port-de-Rio de Janeiro są zarządzane Rio de Janeiro. Materialno-techniczne problemy dostępu do Rio de Janeiro portu świadczą nieprawidłowo przeprowadzone naprawy dróg, brak wtórnych kanałów dostępu i planu, który zakłada osiągnięcie czystego strumienia ładunku, zły rozkład linii kolejowych, brak inwestycji w infrastrukturę i brak woli politycznej', aby umożliwić projekt, który rozwiązuje problemy logistyczne, które są wspólne trasy dostępu do terminali w porcie Rio de Janeiro. Bez względu na wszystkie wymienione problemy, Rio de Janeiro jest jednym z najbardziej ruchliwych portów w kraju z punktu widzenia kosztów towarów i tonażu. Żelazne rudy żelaza, mangan, węgiel, zboże, ropa i gaz są głównymi wyrzucać produkty. Port ten jest prowadzony przez komendanta portu, organ samorządu miasta w stanie Santa Catarina. Głównym wywożonych produktów są drewno, płytki ceramiczne, maszyn, cukru, papieru i wyrobów tytoniowych. Głównymi artykułami importu są pszenica, substancji chemicznych, silniki, tekstylia, papier, kurczak i ceramiczne podłogi. Duży problem o morzu, ciągłe powodzie, które odbywają się w regionie, w wyniku trudności w jej dynamice pracy i potrzebujących w każdej restrukturyzacji i reformy a potem. Ponadto, w związku z c trasach do portu w obecnie nasycony.
Obecnie zarządzana de San Sebastian, port ten został stworzony w celu ułatwienia ruchu w Porto de Santos.
Jak Porto de Santos staje się coraz bardziej nasycony, trzeba przekazać część swoich dostaw w port San Sebastian staje się oczywiste.
Dlatego jest to projekt, zwiększyć San Sebastian, który obecnie czeka na pozwolenie władz. Sytuacja, generowane przez ślepy zaułek między ekologami, polityków i inwestorów, jak budowa wyrządzi szkody w środowisku i miejscowej ludności. Podstawowe produkty przywożone soda, soda kalcynowana, siarczan sodu, słód, jęczmień, pszenica, hutniczym produktów, maszyn i urządzeń, cewki z drutu stalowego i drobnicy. Głównym wywożonych produktów, z kolei, są: samochody, części, maszyn i urządzeń, wyrobów stalowych i drobnicy.
